来源：重庆晨报
渝新欧国际铁路开通后，在重庆的贸易界里掀起了一场风暴。
“卸货、安检、入库……货物离开仓库运往火车站，装上集装箱离开重庆，所有环节，快的话必须在几小时内完成。”昨天上午，重庆团结村铁路集装箱中心站海关监管区，重庆海关驻车站办事处科长李浚航一边查看电脑监控屏，一边说。
渝新欧
改变东南亚物流格局
来自重庆海关的统计数据显示，截至2013年底，重庆海关已累计监管“渝新欧”国际货运班列94列，集装箱8224标箱；其中，仅2013年，就监管班列36列，集装箱3300标箱，货值约11亿美元。这也意味着，“渝新欧”班列进出口量首次超过10亿美元关口。
这一年，重庆外贸进出口总值达687亿美元，排名全国第10，在西部12省市中位居第一，其中，重庆对最大贸易伙伴欧盟实现进出口值140.8亿美元，增长16.9%，标志着重庆率先站上内陆开放的制高点。
渝新欧铁路的出现，中国南方乃至整个东南亚的物流格局也因此为之一变。
今年有望
组织12趟回程班列
昨天，市口岸办副主任王荆表示，重庆市还在积极申报汽车整车进口口岸及木材、肉类等其他指定口岸，如果能实现双向对开，渝新欧每箱公里运价有望从目前的0.8美元降到0.5美元，极大地降低整体物流成本。
渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林透露，今年内，预计将组织12趟回程班列，从欧洲沿线直达重庆。“目前看来，回程货占比最高的还是进口汽车整车，约占60%-70%。”
吸引多位贸易商
来渝淘金
对于多位欧洲商品经销商来说，渝新欧铁路为他们的生意开辟了一片新天地。
“有了渝新欧大通道，德国和重庆之间的货物往来就不用等上两三个月了。”德国亨嘉国际有限公司执行总裁杨杰，在重庆生活了20多年，8年前才移民到了德国杜塞尔多夫市。将德国货物通过渝新欧运回重庆，杨杰是第一个吃螃蟹的人。
和杨杰一样，相中了渝新欧商机的还有黄斯德———白玛斯德国际贸易（上海）有限公司首席执行官，他同时也是欧洲500余个顶尖时尚品牌的中国区分销商。“我们打算把中国总部设在重庆，看中的就是渝新欧带来的物流优势。”黄斯德说。他给记者算了一笔账：服装、鞋帽等奢侈品，以前海运，通常要提前一个半月从欧洲发货，耗时30-40天才能抵达中国市场，比渝新欧铁路要多花至少一半时间。而且，服饰在海运过程中受潮的比例也相当高，高达2%-3%。而通过渝新欧铁路，不用担心受潮的问题。
对无数海内外商人来说，渝新欧是一条纵贯欧亚的大动脉，给他们带来的是滚滚财源。渝新欧也让重庆完成转身，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形。

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