来源：华龙网-重庆日报
开放向西，17天跨越千年
创新思路，锲而不舍。2000公里，不再是制约重庆发展的瓶颈。
“渝深”铁海联运大通道的开通，让重庆到达欧洲市场的时间，与沿海区域持平。
但是，这还不是重庆的最终目标。
事实上，不论是加拿大学者麦克卢汉眼中的“地球村”，还是美国专栏作家弗里德曼笔下“扁平的世界”，身居其中的重庆，一旦决定参与角逐，就决定持续发力，不断破解开放难题，主动参与全球竞争。
多年来，重庆的开放之路，一直把目光聚焦在向东或者向南的出海通道上，如此，2000公里距离始终是重庆开放之路上的障碍。
那么，能不能向西？——市长黄奇帆提出的这个思路，让人眼前一亮。
早在汉代，从张骞两次出使西域后，通往欧洲的丝绸古道就重新繁荣起来，重庆为何不再当一次“张骞”？
对，向西！走陆路！
事实上，重庆引进惠普项目之初，国家正委托相关单位对规划的兰渝铁路作项目前期研究。这条铁路竣工后，重庆至兰州的距离将缩短至5.5小时，通过兰州经乌鲁木齐连接欧亚大陆桥的国际铁路干线，更是将重庆与欧洲市场的距离缩短。
实现重庆的“向西”思路，已经有了基本的条件。但实现起来，这条路仍然面临了不少的困难——通过铁路到欧洲，一路上不仅温差高达70度，而且途经国家众多，需要进行两次吊装换轨，手续繁琐，程序复杂。
在常人看来，重庆要解决的，是“不可能完成的世界级难题”。
解决难题，就“不应按常规出牌”———重庆决定迎难而上。
思路确定后，黄奇帆带领重庆团队与惠普高级副总裁托尼一同前往海关总署和铁道部，商议从重庆经铁路西行到欧洲的可行性，得到两部门大力支持。
重庆信心百倍。2010年5月，沐华平带队来到德国柏林召开会议，俄铁、德铁、哈铁的代表出席会议，与重庆方面商谈列车出境一次查验、一次放行的具体方案。这次重要的会议被称为“柏林会谈”。
至此，重庆向西到欧洲的思路取得重大突破。
得到这一消息，落户重庆的跨国公司十分兴奋，然而，这条路能不能走通，他们还没有十足信心。
“第 一次吃螃蟹的风险，我们必须自己承担。”沐华平说，为了证明重庆的思路可行，为了告诉全世界重庆能行，我们将本地出口的摩托车拼了一列车货，试一试。沐华 平说这话时很轻松，但背后却融入了上至国家部委办局、市委市政府，下至最基层的铁路工人这个庞大团队，艰苦卓越的努力。
2010年10月，重庆向西的国际铁路大通道专列全程试验开行成功，在国内乃至欧洲都引发了强烈的连锁反应。
这一趟，走了17天，对于重庆而言，却走了上千年。
这一趟，政府为企业补贴了上百万的运费，对重庆而言，却赚取了前所未有的发展空间，赢得了全世界对重庆的信心。
铁道部一位副部长说，从重庆向西到欧洲，开辟了新的南线欧亚大陆桥，这是重庆的创举，就取名“渝新欧”吧。
随后，重庆又开通了“渝沪”“五定”班列，华东生产的笔记本零部件能够通过班列到达重庆，整机也能从重庆出发运往欧洲，进一步扩大了“渝新欧”辐射能力。
重庆，成为内陆通向欧洲的桥头堡。
2011 年9月17日，来自五大洲50多个国家的360余家海外华文媒体齐聚重庆，在媒体见面会上，黄奇帆说，“渝新欧”是重庆创造的一个全新的概念。中国货物从 来是“一江春水向东流”，现在可以反过来，往欧洲的货从重庆出发，通过“渝新欧”铁路向西到欧洲只要13天，而如果从上海等沿海地区往哈尔滨到西伯利亚， 然后横跨俄罗斯到欧洲，这是原来的欧亚大陆桥，需要20天。从沿海地区用轮船出去，要40天。走“渝新欧”，运费和前两种方式差不多，但时间节省了20多 天。

---

显示放行物流信息未更新
8月4日关长肖力会见合肥新站综合开发试验区管委会副主任蓝天
包裹在海关超过一个月
空运海运港杂费参考(二)
邮递渠道查获线卷夹藏海洛因案件