前两天,杭州海关在我市的乍浦召开了一次海关监管业务座谈会。表面上看,这是一次普通的海关业务会议,但会议提出的“环嘉兴港”的区域概念,吸引了我们的记者。什么是“环嘉兴港”区域?能不能形成“环嘉兴港”这样一个区域?如果能形成,将给嘉兴港带来什么?带着这样的疑问,我们走进了乍浦。
2月15号和16号,平湖乍浦。杭州海关管辖区域内的嘉兴、绍兴、金华、杭州经济技术开发区、萧山、余杭等地的海关工作人员聚在一起。这次聚会上,杭州海关监管处处长孙路明提出了“环嘉兴港”的设想。
杭州海关监管处处长 孙路明 :(“环嘉兴港”)覆盖的范围,浙北地区和浙江内陆,浙北、浙西靠近嘉兴港的这些海关、这些区域。
按照杭州海关的设想,湖州地区、杭州地区、绍兴地区,甚至金华地区的外贸货物,都可以通过嘉兴港,由水路直接运到洋山港,而不必像原来那样,由陆路从嘉兴到上海外高桥,再到洋山港。
杭州海关“环嘉兴港”的设想是怎么来的?是什么让杭州海关对嘉兴港情有独钟呢?这一切都来源于上海洋山港的开港。
去年12月洋山港开港后,开通了到欧洲的外贸远洋干线,对长三角及地区的经济、金融、贸易和物流航运产生了重大影响。如何利用洋山港的优势,成为杭州海关考虑的重点。而与洋山港的距离优势,使嘉兴港的地位日益凸现。
杭州海关监管处处长 孙路明:为什么我们要选择嘉兴呢?因为洋山港启动以后,对嘉兴来说,距离非常近,而且嘉兴港特别乍浦,整个港区自然条件非常好。
嘉兴海关乍浦办事处主任 张志芳:这次杭州海关在嘉兴召开环嘉兴港海关监管业务座谈会,就是为了推动关区内实施“多点申报,口岸放行”。所谓“多点申报”,就是环嘉兴港的海关都可以申报,“口岸放行”就是我们嘉兴港放行。应该说从技术、政策都不存在障碍。
嘉兴港的地缘优势很明显,关区内实施“多点申报,口岸放行”也可行,但这样就足以形成一个“环嘉兴港”的辐射圈吗?在嘉兴港周围,上海港和宁波港的配套更齐全,服务水平更高,众多企业都习惯走这两个港口,嘉兴港能吸引周边的外贸集装箱从自己这里走吗?
杭州海关富阳办事处监管科科长 吕期:酝酿2年了,应该说我们原来从上海走,上海转关费用也多一点,眼光就转到乍浦。转到乍浦有这么几个理由,从企业来说,一个成本,一个速度问题。抓住这两个问题,从乍浦港走,优势非常明显。)
湖州海关综合业务科科长 许晓飞:在嘉兴海关大力支持下,开通了湖州到乍浦到上海的线路,经过两个月试运行,缩短了物流的时间,节省了物流成本,企业普遍反映比较好。)
嘉兴海关乍浦办事处主任 张志芳:从乍浦港走可以 节省大笔费用,一个标箱可以节省1000元人民币左右。一年一个企业出多少箱子,这笔省出的费用都是纯利润,你从商务 谈判中想得到 这笔费用得不到。)
海关工作人员的说法会不会过高评价嘉兴港的优势?在这方面,企业最有发言权。为此,我们的记者走访了一家从事物流运输的企业--嘉兴中远国际货运有限公司。
嘉兴中远国际货运有限公司总经理 徐亚各:现在欧洲线的出口箱,以巨石玻纤维为例,节前折了折,将近省了100美元(1个集装箱),800多元。)
据了解,洋山港开港后,这家公司率先开通了乍浦到洋山港一期的内支线,每周从乍浦开两班货轮到洋山港,每班装120个标准集装箱,生意比较红火。而据嘉兴海关乍浦办事处统计,乍浦到洋山港的内支线开通后,05年11月、12月的两个月的运输量,就比前10个月的总量还要多;今年1月份发展速度更快,达到了近2000个标准集装箱。
从嘉兴港走,一只集装箱可以省下100美元,而且速度又快,这些明摆着的优势,让参加会议的各方,不仅赞同“多点申报,口岸放行”的做法,还建议“环嘉兴港”的范围要更大一些。
杭州海关监管处处长 孙路明:你看嘉兴港,它离洋山港是52海里,嘉兴港地理位置、经济腹地又是环杭嘉湖又是皖南、苏南,这一带都是经济发展的地区,这边的外贸在长三角一带都是非常活跃的。)
“环嘉兴港”的前景的确很诱人,但目前,嘉兴港公用码头建设和港口作业能力有待提升,缺乏专用的集装箱支线码头,物流发展仍处于较低的水平,港口影响力比较小。这样的实力能幅射到浙北、浙西、皖南、苏南以及松江、金山等地吗?
嘉兴市港务局副局长 江强:
我们首先进一步修订完善港口的规划,规划当中特别考虑集装箱码头的建设,第二我们正在积极着手大港口的多元化投资力度,同时也考虑跟周边港口探讨寻求合作。在此基础上,港务局进一步加强服务,增强服务功能。
嘉兴海关乍浦办事处主任 张志芳:近洋航线的直航,杭州海关正在搞可行性的论证,前期做了一些工作,直接从乍浦港到日本的近洋航线,如果这个实施的话,乍浦港的口岸功能更完善。
实施滨海开发,是我市“十一五”时期的重大战略,加快港口基础设施建设是其中的一项重要内容。“环嘉兴港”的设想,为嘉兴港的发展提供了更广阔的前景。怎么搭好港口这个舞台,怎么在这个舞台上唱好戏,那就是我们嘉兴自己的事情了。
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