来源：重庆时报
过去，要致富修公路；如今，要财富建机场。昨天，在重庆市政府与南航签约仪式上，市长黄奇帆说：“重庆将在今年内开建第三跑道和t3航站楼，这意味着，5年后，重庆将成为内陆复合型航空枢纽。”副市长童小平与南航股份公司总经理谭万庚，就重庆航空枢纽建设签订了战略合作协议。
“5年打造复合型航空枢纽”
“重庆作为中国内陆的中心城市，最近几年的发展速度不断加快，我们已经连续几年利用外资率处于全国的领先地位。”黄奇帆说，在今后，预计重庆的gdp还会翻一番以上，重庆的工业销售值会增加两倍以上，重庆利用外资会进入到全国前7位，也就是说，年利用外资达到100亿元以上。这一串数字表明，重庆已经成为中国真正的内陆高地，内陆的经营中心，西部开发的桥头堡。
城市化、工业化推动了重庆城市群的繁荣。未来5年中，重庆还会建设1400公里铁路。大家知道，现在重庆有11条铁路正在同时施工，这11条就有1500多公里，我们预计到2015年，重庆将有3000多公里的铁路线，在800多平方公里的土地上，有3000公里的铁路，意味着，就在每一万平方公里的国土面积上，重庆的铁路密度最大、运行里程最长。 也就是说，到2015年，重庆一定会成为内陆的铁路枢纽。“我们正在雄心勃勃地推动重庆成为内陆的复合型航空枢纽。”
目前，重庆机场拥有的面积为22万平方米的航站楼，是内陆、西部机场面积最大的，以及内陆真正唯一投用的双跑道机场。但是，这还不够，我们计划今年要开工建设第三跑道和t3航站楼，争取到2015年建成。最终使重庆机场能够拥有4条跑道，70万平方米的航站楼。
今后，重庆机场将是国内最重要的几大机场之一，将成为内陆的复合型航空枢纽。在推动机场发展的时候，机场只是一个载体，真正的功能发挥，是要由航空公司来体现。在国内四大航空公司中，南航是目前规模最大，机群数量最多的航空公司，南航的总部基地在广州，现在到内陆建立一个基地，并选择重庆作为它的战略合作伙伴，我们非常高兴，因为重庆的经济发展，未来的城市功能，一定符合南航的战略选择，一定会为南航的选择带来好的回报。
重庆与南航的合作，不仅体现在与重庆航空公司的合作上。“我们希望南航有更多的机群，在重庆集结，进行经营、运输。从货机到客运，双管齐下，把重庆作为内陆的枢纽，来发展、来推进。”
第三跑道和t3航站楼年内动工
作为重庆机场历史上“规模最宏大、项目最多、投资最大、系统最复杂”的扩建工程，t3航站楼（东航站区）及第三跑道项目是实现重庆机场总体规划布局和成为世界一流航空港的核心项目。昨天，重庆机场人士向记者透露，该项目预可研报告已经通过专家审批。
t3航站楼和第三跑道将于今年内开工。在第二、第三跑道之间新建约45万平方米的t3a航站楼，建成94个机位的站坪；7万平方米的货运站、空管及供油等配套设施，总投资261亿元。同时，在第二跑道东侧，新建3800米×60米的第三跑道。
重庆机场第三跑道以及t3航站楼项目以2020年为建设目标年，设计处理能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次。一期工程计划在2015年上半年竣工投入使用。
今夏秋重庆新增高原线航班
重庆市政府与南航签约仪式上，在今年夏秋航班计划中，南航、重航新开或进一步增加了重庆至拉萨、九寨沟、林芝等高原航线班次。在今年旺季增班计划中，除重庆航空自有机队外，南航广州基地及深圳等分公司，还将额外投入9架a319飞机执行广州-重庆-林芝、重庆-拉萨、重庆-九寨、重庆-深圳等航线。
自重庆始发或中转的高原航班班次，将有较大增长。其中，广州-重庆-拉萨每天一班；北京-重庆-拉萨每天一班；重庆-九寨每天三班；重庆-迪庆每天一班；广州-重庆-林芝（新开）每天一班；重庆-拉萨航线，旺季增班至每天6班；重庆-九寨沟，旺季增班至每天8班。
在国际航线上，重庆与南航广州、北京枢纽连接，将可以顺利到达欧、美、澳、非洲、东南亚等城市，如美国洛杉矶，加拿大温哥华，荷兰阿姆斯特丹，法国巴黎，阿联酋迪拜，澳大利亚的墨尔本、悉尼、布里斯班，新西兰奥克兰，非洲的拉各斯，以及日本、韩国各大城市等。重庆与乌鲁木齐枢纽连接，可以连接莫斯科、阿拉木图、塔什干、比什凯克、新西伯利亚、巴库、德黑兰、奥什、斯兰堡、杜尚别、阿什哈巴德、胡占德等城市。

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