来源：重庆日报
从地图上看，重庆在中国西南腹地，被群山环绕。
从航空地图上看，以重庆为中心、2小时航程为半径，中国80%的人口都会在这一圈内，从重庆东可至上海、北可至北京、南可至广州、海南。
如把半径换成5小时航程，地处亚洲腹心位置的重庆，在不需要越洋飞行的前提下，可覆盖全世界1/3的人口。
视野一变，思路亦随之改变。航空，于是成为铁路、水路、公路之外，重庆又一提升城市投资环境、加大开放力度的“杀手锏”。
空中银翼，将帮助山城重庆，翱翔在更为广阔的天宇。
空中通道
“在头顶上方”与世界相连
英国人格雷格·林赛在《华尔街日报》上撰文称：“在金融危机之后，人们有关未来的口头禅常常是‘谨慎’和‘可持续性’，但是世界经济却在坚定地持续扩张，在诸如迪拜、中国、印度和部分非洲地区，人们在航空中心周围兴建城市———在头顶上方接通全球贸易通道是更好的选择。”
由于航空业的发展，地处沙漠深处的迪拜，变成为全球一半人服务的航空中心，成为航空带动城市发展的典型，也代表着全球城市的另一种开放形态。
地处内陆的重庆，区位和迪拜类似。虽然有运量庞大、运费便宜的长江黄金水道，有直通大西洋东部海港的“渝新欧”国际货运铁路，但头顶上的天空，仍是这座城市与全世界实现最快捷往来的通道。
按照规划，“十二五”期末，待重庆机场东航站楼建成后，重庆机场将实现复合型枢纽机场的终极目标。去年12月22日，重庆机场的t2a航站楼和第二条跑道正式投用，为了保障给惠普运输产品的波音747全货机顺利起降，重庆机场把原定为3200米的第二跑道延长为3600米。而在今年底，重庆机场东航站楼和第3条跑道均会开建，预计2015年完成一期工程。
这些，是重庆机场建设史上的进步，距离上述目标也更加接近。
空中通道愈发密集，被吸引前来的航空公司也越来越多，其中不乏国际知名企业。
重庆机场集团市场营销部经理潘正高分析：“最现实的原因就是重庆的对外开放程度提升，重庆机场硬件条件越来越齐备，几大笔电巨头落户重庆，产生了巨大的吸引力。”
市发改委交通处相关负责人认为，航空枢纽建设对推动区域经济发展、促进产业结构调整、改善投资环境、促进对外开放等，将起到积极而深远的影响。
货运激增
高附加值产品撑起空中物流
几年前，海产品、生鲜、皮鞋等货物，是重庆机场航空货运仓库的常客。
“要成为西部航空物流枢纽，才能支撑内陆开放高地的发展所需。”重庆机场集团党委书记、总经理赵江平感叹，老是运附加值低的东西，怎么可能成为物流枢纽？
2009年，惠普、富士康等全球知名it企业相继落户重庆，加入重庆建设全球最大笔记本电脑生产基地的潮流。
与之相应，重庆机场航空货物出现了结构性的变化。“基本上不运生鲜品了，来自惠普等企业的‘重庆造’it产品，已经占据了重庆机场国际货运总量的半壁江山。”
据统计，今年1—8月，重庆机场航空货邮吞吐量的增长速度是去年同期的11倍，这不仅是重庆有机场以来的头一回，在国内也实属罕见。其中，仅7月份货邮吞吐量就达到1.68万吨，同比增长达34.2%，累计增幅位居全国各大机场前列。
机场人士称，在今年国内航空业货邮吞吐量形势低迷的情况下，重庆机场异军突起，全年航空货邮增幅有望突破20%，货邮总量达到23万吨以上。而在一年前，重庆机场全年国际货运量还不到1万吨。
“现在国际货运量已经和国内一流机场看齐，这些成绩，以前根本不可预想。”赵江平以重庆—比利时列日的国际货运航线为例说道，这条航线开航不久，每周便增加了一个航班，而且货运量比预期的还要好。
运量迅速增加，吸引了众多世界级物流企业慕名而来，达美等国际知名航空巨头也向重庆投来“秋波”。本月18日，卢森堡外贸部大臣在渝表示，希望与重庆方面进行合作，在已经开通的重庆—卢森堡客货运航线的基础上，再开通一条专门运送笔电产品的重庆—卢森堡货运航线，使卢森堡成为重庆笔记本电脑出口欧洲的中转站。
随着航空货运量的不断上升，今年8月，重庆江北机场海关正式挂牌成立。这是重庆海关继重庆经济技术开发区海关、万州海关、两路寸滩海关之后开设的第四个隶属海关，管辖范围为重庆江北国际机场航空口岸。
重庆海关关长马忠源说，重庆对外开放程度日趋提高，重庆外向型经济发展迅猛，尤其是重庆着手打造全球最大笔记本电脑生产基地后，重庆航空业已经成为我市构建内陆开放高地、展示对外开放形象的一个重要平台和窗口。“在机场设立海关是十分迫切的，也正好反映出重庆对外开放的最新发展程度。”
运量提升促进重庆航空业发展，而越来越多航线的开通和航空货运的发展，也对重庆扩大开放、加快产业结构转型起到了的促进作用。
今年1—8月，重庆生产笔记本电脑900多万台，出口的800多万台中，有相当部分便是通过各条通往欧洲的货运航线。未来3年，重庆将形成笔记本电脑出口产业集群，笔记本电脑年产量将达1.2亿台。国际货运航线，在这一高速增长的过程中，将继续起到重要推动作用。
航线密集
客运吞吐量稳居世界百强
明年5月，重庆至赫尔辛基将开通国际航线。这不仅是中国到欧洲航程最短的航线，也是我国内陆城市首条飞往北欧的航线。
“芬兰航空最初的计划是在亚洲选择一个城市开通至赫尔辛基航线，候选地有吉隆坡、胡志明市。”潘正高回忆，得知这一消息，市有关部门立即开始了行动，“现在重庆的经济发展越来越快，对外开放程度也不断提高，为什么不去争取一下？”
很快，重庆方面与芬兰航空取得了联系，并把近年本地航空业的发展情况，详细地给对方作了推介。
半路杀出的“程咬金”成功吸引住了芬兰航空中国区总裁。“对方对重庆产生了浓厚的兴趣，专程过来进行了考察。”潘正高说，这一看，直接促成了重庆—赫尔辛基航线的开通。今后，这条航线预计每年可为重庆带来约10万人次的国际客流量。
今年8月，重庆—多哈国际航线也成功签约。这是我国西部城市首条通往中东地区的定期客运航线，也是卡塔尔航空公司今年在中国大陆开通的惟一航线。
“重庆正在成为一个发达、便利的交通枢纽，对外开放的程度也越来越高。”卡塔尔航空公司负责人迈克说，这正是卡航选择开通至重庆航线的重要原因。
“近年来，重庆机场的通航能力有了很大提升。”潘正高说，在航空公司眼中，重庆不再只是中国的第四个直辖市，而是西部对外开放的一块热土、一个高地。“有很多航空公司主动找上门，要求和重庆通航，而且双方从意向到最终达成协议，用的时间也越来越短。比如重庆至多哈航线，谈判时间只花了3个月。”
国际航线是对外开放的引擎，对于身处内陆的重庆而言，更是联通世界的必经之路。数据显示，2009年以来，重庆机场旅客吞吐量年均增长率在23%左右，是全国繁忙机场中增幅最快的一个，也是国内航点最丰富的机场之一。截至目前，重庆开通的航点共有98个，包括16个国际（地区）航点，涵盖亚洲、欧洲、美洲等。
预计今年底，重庆机场的吞吐量将超过1850万人次，继续跻身全球百强机场之列，其中，通过到重庆的10多条国际航线来渝的旅客逐年上升，除了旅游、公干，还有不少人是因为重庆机场四通八达的国际国内航线，将这里作为理想的中转地。
空中银翼，助山城翱翔天宇
下月底，重庆将新增两条国际直航航线：一条飞往马尔代夫马累，一条飞往卡塔尔多哈。
对一个内陆城市来说，航空无疑是最快捷的交通方式；对正打造内陆开放高地的重庆来说，编织起一张覆盖周边、辐射全球的国际航空网络，尤为重要。
按照规划，“十二五”期间，我市将把重庆江北国际机场建成国内的复合型枢纽机场，在完善机场网络、拓展国际国内航线的基础上，为重庆内陆开放高地建设一条天上的通道。
重庆机场复合型 枢纽建设提速
链接一
今年5月，市政府与南航集团就重庆航空枢纽建设，签署战略合作协议。南航依托和重庆市政府共同建立的重庆航空公司，也将致力打造重庆航空枢纽建设。
这不仅意味着重庆“高原中转枢纽”的预期目标已现雏形，更标志着重庆机场复合型枢纽建设的再次加速。
“尽管今年才开始做高原中转，但现在看来，形势不错。”重航负责人表示，为了加快重庆高原中转枢纽的建设，南航加大了在重庆市场的运力投放，预计运力整体同比增长将达到30.21%。
在高原市场，南航增加了九寨沟、拉萨等航线班次，新增林芝航线，飞往高原运力同比增长62.88%，全面辐射云南昆明、丽江、西双版纳、迪庆、大理、腾冲，四川的九寨沟，西藏的拉萨、林芝等著名高原旅游目的地。截至目前，南航航班在重庆的中转量为60%，高原航线的市场份额占50%。
与此同时，国际知名航空巨头达美航空公司不久前也悄悄来到重庆，为开通重庆—北美航线作准备。
据介绍，重庆机场的终极目标是复合型枢纽机场，南航也希望把重庆打造成它的复合型枢纽。未来，南航不仅将在重庆开通更多国内中转航线，还要在重庆开通国内中转国际的航线。接下来，重庆机场将与更多航空公司紧密合作，加快国内中转枢纽、国际中转枢纽的建设，计划于2020年最终建设成为具有国际影响力的复合型枢纽。
重庆机场东航站楼 预计年内开建
链接二
最快在今年内，形似“大鸟”的重庆机场东航站楼和第三条跑道便将进行试验段工程的奠基。目前，航站楼和跑道的施工图设计已经完成了招标，进入施工设计调整阶段。
按照江北国际机场2040年发展规划，机场飞行区平行布局两组共4条跑道，在第二和第三跑道间布置东航站区，形成以东航站区为主、西航站区为辅，两个航站区同时运营的格局。
建成后，江北国际机场年旅客吞吐量可达7000万人次，其中，东航站区5500万人次，西航站区1500万人次。航站楼规划总建筑面积为90万平方米，其中西区航站楼18万平方米，东区航站楼72万平方米。
去年3月，市政府第63次常务会通过了东航站楼的建筑设计方案。在这份方案中，东航站楼为银灰色，流畅的线条具有强烈的现代感，远远看去仿佛一只即将振翅起飞的大鸟。它位于建成的第二跑道和即将开建的第三跑道之间，总面积约50万平方米，包括了94个机位的站坪、7万平方米的货运站、空管及供油等配套设施。同时，在第二跑道东侧，还会新建长3800米，宽60米的第三跑道。
东航站楼的设计处理能力为年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机起降37.3万架次。一期工程计划在2015年上半年竣工投用。
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