截至6月初，重庆海关共受理铁海联运报关单116份，验放出口货物1241.61吨，货值2158.04万美元。渝深铁海联运一线正迅速成为重庆乃至西部地区成熟、便捷的出海通道。
5月19日，首趟满载着液晶显示器、发动机、摩托车等“重庆造”的集装箱五定班列（五定即：定点，装车站各卸车站固定；定线，运行线固定；定车次，班列车次固定；定时，货物发到时间固定；定价，全程运输价格固定）从重庆出发，53.5小时后便驶抵深圳盐田，近900万美元的货物经过海关关员快速验放，顺利装船出口欧洲。这标志着渝深铁海联运国际大通道正式启动。至此，重庆至欧洲总行程由原来的40天缩短为27天。
为帮助重庆打通南下进出口“快车道”，重庆海关与深圳海关制定协调配合办法，并于4月26日进行了铁海联运试运行。两地海关及时总结、完善相关联系配合机制和转关监管规程，并正式签订《深圳海关重庆海关关于建立重庆海铁联运国际大通道出口转关监管机制的协议》，为重庆海铁联运国际大通道正式开通奠定了坚实基础。
“渝深铁海联运很顺畅，两地海关配合也很好，货一到盐田就能装海船出口，现在从重庆出货到欧洲比走长三角还快两天！”一提到刚开通不久的渝深铁海联运，重庆群康科技公司主管周在东分外开心。
在积极开辟南下“出海口”的同时，上海也正拉近与重庆的距离。上海历来是重庆最重要的“出海口”。2009年，仅重庆企业在上海口岸进出口货物就达54.3亿美元，占当年重庆外贸总值的70.4%；今年1~5月，重庆经上海转关进出口的货物已达212.15万吨，货值25.75亿美元。而随着重庆两路寸滩保税港区下一步的封关运行，重庆及周边地区与上海之间经济往来联系必将进一步密切。
为携手打造“大通关”新格局，两地海关经过充分协商，于5月25日，上海海关与重庆海关签署了《关于建立更紧密协作配合机制合作备忘录》。
根据协议，两地海关将继续深入推进“属地申报、口岸验收”区域通关，实施分类通关改革，逐步建立起高效便捷的一体化通关监管模式。在充分发挥长江黄金水道优势，不断完善转关操作，简化转关手续，共同推动江海联运、海铁联运、海公联运、空空联运等物流集疏运模式发展的同时，充分利用沪渝川跨区域口岸大通关协作机制的平台，加强两关口岸对接，进一步完善合作的具体措施，实现口岸与内陆关区互联互通，资源整合，不断提升通关效率，降低企业物流成本。
依托承东启西、连接南北的区位优势和良好的水陆空综合交通条件，重庆致力于打造西部物流之都，成为西部地区的“准沿海”城市。为此，重庆海关积极开展海关区域联动，不断开辟新的通关“快车道”，有力推动了重庆打造西部物流之都建设力度。
重庆海关表示，下一步还将进一步强化与其他沿海海关的联动，不断提升进出口通关效率，为重庆打造内陆开放高地服好务。

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