来源： 重庆晨报
国家民航局支持培育重庆发展国际客货运；南航与重庆战略合作，将建重庆航空枢纽 重庆作为中国中西部地区唯一直辖市、国家五大中心城市之一，具有承东启西、联结南北的区位优势，拥有水、陆、空联运的独特综合交通条件。重庆民航的快速发展，将加速重庆产业结构调整步伐；重庆产业结构的升级，也将促进重庆民航运输业的快速发展。
多开到重庆的国际航线
2010年3月，重庆市领导与国家民航局局长李家祥、副局长夏兴华等，就加快重庆民航建设与发展举行了高层会晤。就加快推进重庆民航建设与发展达成共识：以把江北机场建成为大型复合型枢纽机场为目标，启动江北机场开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略研究；国家民航局大力支持鼓励并引导中外航空公司开辟至或经停江北机场的国际航线，培育和推动重庆国际民航客货运输市场快速发展等。
国家民航局大力支持
随着hp、广达、富士康、英业达等世界500强企业的入驻，江北机场国际航空货运迎来前所未有的契机。在国家民航局的大力支持下，2010年10月，江北机场继达卡全货机国际航线后又新开通直航至比利时列日的全货机航线。2011年3月，江北机场开通重庆至河内航线；加密重庆至台北航线，达到每周9班；开通重庆至普吉定期航班，每周3班。此外，海航开行重庆－北京－美国（纽瓦克）客运航线、扬子江货运航空公司开行重庆－莫斯科－卢森堡国际货运航线等也在紧张的筹备。
“十一五”期间，国家民航局共安排民航建设基金7亿元，安排机场建设费4亿元，用于江北机场第二跑道工程、黔江机场、万州机场安全改造等3个项目建设。另外还安排万州机场航线和运营亏损补贴2600万元。
与南航战略合作
重庆市政府与中国南方航空集团双方将共同致力于做大做强重庆的航空运输产业。
双方进一步加大重庆航空公司建设力度，加大运力投放，做大市场份额，把重庆航空公司打造成为南航重庆枢纽战略的排头兵、江北机场的重要基地航空公司。到2015年，南航在重庆投入运力达到70架。积极争取民航主管部门批准，增加拉萨、九寨、丽江、西双版纳、林芝等西部高原航班。
重庆市对南航建设重庆航空枢纽及配套的机务维修、旅游、酒店、物流等临空产业，在税收、建设、土地等方面予以权限内的支持。
成立南航重庆枢纽建设协调小组，由重庆市政府和南航双方领导担任组长，每半年定期会晤一次，协商解决有关问题，推动战略合作协议的实施。领导小组办公室设在重庆市发改委，由其相关人员任办公室主任，南航相关人员任副主任。
我市民航业发展取得突破
江北机场第二条跑道建成投用，成功迈入双跑道运行行列，跻身全国十大、世界百强，奠定了西部枢纽机场的地位。国家民航局和市政府共同把江北机场定位为大型中西部地区复合型枢纽机场。
黔江机场历时17年终于竣工通航，为渝东南乃至武陵山区跨越发展架起了空中走廊，全市形成了“一大两小”机场格局。
“十一五”民航旅客保障能力由1500万人次/年增加到3000万人次/年，货邮能力由18万吨/年增加到45万吨/年，通航城市由58个增加到83个（其中国际地区通航城市由6个增加到9个）。到2010年，全市旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞行架次分别达到1604万人次（江北机场为1580万人次）、19.77万吨、14.91万架次，五年平均增速分别达到19％、14.9％、15％。
市政府出台了扶持航空运输企业发展的暂行办法，在航线补贴、企业发展用地、人才引进等方面给予政策支持，并积极推进与南航、海航等大型航空集团的战略合作。同时，在有关部门的大力支持下，江北机场南部、东北部进场离场分流方案正式运行，每小时时刻量由29个增加到了35个，大大提高了江北机场飞行流量。

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