12月2日，南通中远船务工程有限公司向南通海关赠送sevan 650平台模型，对南通海关长达31个月的“贴身式”服务表示衷心感谢。
顶级钻井平台
sevan 650平台，又称sevan driller平台，系中远船务公司为挪威sevan marine公司建造，由我国自主研制并拥有独立知识产权的世界首艘第6代半潜式海洋钻探储油平台。sevan 650平台是个“巨无霸”，总高135米，直径84米，空载吃水7.8米，其平台甲板可变载荷1.5万吨，拥有15万桶原油的存储能力，通过8台推进器进行定位，是当今世界上最先进的超深水海洋钻井储油平台，价值6亿美元。
为了保证sevan 650平台的顺利承接和建造，南通海关对之实行一对一全程跟踪服务，并根据特殊需要提供个性化便利措施，相继解决了超大超宽超重组件报关、异地加工贸易监管等多项难题。10月20日，鉴于sevan 650平台推进器需在深海区域水下20多米处才能组装，南通海关遵循“守法便利”的企业管理原则，同意中远船务将sevan 650平台从南通中远船务启东生产基地移至41海里外的深海海域进行组装。11月1日，sevan 650平台推进器组装完毕，在指定海域试航。
危险悄然而至
受南通中远船务启东生产基地码头吃水所限，sevan 650平台离开时仅装载700余吨燃油，按照试航期80吨/天的用油量，预计可用10日。11月6日凌晨3点，为sevan 650平台供应燃油的“永鸿6号”轮在出海加油途中突遇主机故障，无法航行前进。而sevan650平台在安装推进器过程中，因海况复杂、作业难度大等原因，燃料消耗过多，已无法返航加油。怎么办？
企业遇困，就是海关行动的第一信号！当获悉中燃总公司“永鸿18号”轮11月6日运载2600吨燃油从大连前往上海，会途经sevan 650平台所在海域时，南通海关王立其关长当场拍板：“和上海海关联系，借油！”经两地海关磋商，上海海关同意将该船燃油转供sevan 650平台，由南通海关负责监管供船。
在关领导的亲自安排下，当日晚，南通海关派出4名业务骨干乘坐交通艇前往预定海域监管供油。由于海况恶劣，“永鸿18号”轮接连2天多次作业，均无法与sevan 650平台对接，终因风浪大，被迫放弃供油，返回启东附近海域抛锚。关员及sevan 650平台部分施工人员随船撤离，留下73名船员维持平台必要的正常运转。
时间就是生命
11月10日深夜，sevan 650平台所在海域突遇寒流，海面刮起12级大风，浪高7米。sevan 650平台出现拖锚现象，为防止损坏附近海域海底光缆，船长只能下令起锚，随海浪飘移。由于燃油仅剩100多吨，sevan 650平台主机不启动，照明、空调全部停止，仅仅维持必要的平衡，如再无燃料补给，平台将彻底陷入无动力状态，随时可能搁浅甚至倾覆，平台上73名船员极端危险。南通中远船务工程有限公司经营部经理第一反应是给海关联系员物流监控科科长陈葵打来救援电话。
时间就是生命。必须争分夺秒，才能摆脱危境！11月11日凌晨，南通海关召开紧急会议，商讨sevan 650平台救险事宜，决定成立应急指挥小组，启动应急监管预案，并委派陈葵定时与sevan 650平台及中远船务沟通联系。
11日上午，南通市政府紧急召集南通海关、南通海事、南通中远船务等单位召开抢险工作会议，决定由南通水上搜救中心、南通海事局牵头成立抢险工作小组，并紧急协助船东协调调度新加坡籍“posh vantage”轮赶往抢险水域，为sevan 650平台供应燃料。“posh vantage”轮为目前世界上屈指可数的海上石油钻井平台专用供油船。
服务永无停歇
11月12日，“posh vantage”轮从新加坡驶出，顶着狂风巨浪于14日晚19时30分抵达启东。南通海关4名关员早已等候在码头边，现场办理船舶进境和驳油手续，为了解sevan 650平台最新情况，南通海关决定再次派员随同“posh vantage”轮前往。
11月15日8时，两名海关关员随同“posh vantage”轮在启东出发，顶着4米高的巨浪，经过10个小时的艰苦航程，终于在舟山嵊泗岛水域与sevan 650平台会合。船长见到冒着生命危险乘坐吊篮登上sevan 650平台的关员不禁热泪盈眶：“终于盼到你们了。”
11月16日12时，随着燃油的缓缓注入，sevan 650平台最终渡过最艰难的时光，险情基本排除。但海关关员仍未放松：“只要sevan 650平台还未安全返航并出口放行，海关的服务就没有结束！”
11月23日22时，南通海关派员为sevan 650平台加班办理出口监管手续。sevan 650平台驶离启东水域，向南美墨西哥湾进发。

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