“szv” 原为苏州吴县光福军用机场在“iata网”（国际航空协会）上的代码。苏州工业园区利用该代码，创造性地设立“虚拟空港”，从而实现园区企业的进口货物在上海空港口岸落地后，用陆路运输卡车替代航空器实现“直航”的目的。园区企业货物出口时，以“szv”为启运地，货抵上海空港后办结后按放行手续。此为“szv”空陆联程中转模式。
上海至苏州工业园区空陆联程中转快速通关新模式（“szv”空陆联程中转）经过3年多的发展，如今，已经走上了平稳、快速发展的轨道，并成了进出双向的“全球通”。目前，这一通关新模式正从 “物流新干线”发展成一条名副其实的“物流主干道”。
■从无到有，“szv”快速进入稳步发展期
2002年11月，为解决上海至苏州工业园区通关速度和物流战略的发展瓶颈，在多方的共同努力下，“szv”通关新模式应运而生。这一模式对运单上目的地为“szv”的空运货物，直接通过海关监管车运至园区，从而实现了空运货物的直航。货物从飞机落地到园区海关通关放行，全程平均秩序5个小时！
经历了3年来的创新和推进，在苏州工业园区海关和物流中心快速通关办公室的共同努力下，理顺了各方面的关系，“szv”通关模式也快速进入了稳定发展阶段，月货运量发展平稳，整个模式显得愈加成熟。
■ 辐射周边，“szv”通关优势愈加明显
“当天下飞机，当天进工厂”，这是“szv”的承诺，也是“szv”的效率。随着“szv”模式的逐步成熟，它的通关优势全方位地呈现出来，诺基亚、三星集团、旭电、amd、欧莱雅等跨国企业纷纷加入到这一行列中，他们一致反映：“szv”模式，实现了上海机场的延伸，减少了物流环节和货损货差的概率，大大降低了物流成本，使内陆企业在通关上与口岸企业站在了同一起跑线上，参与运作的货运量大大上升。
尤其是“多点报关、一点放行”模式的开拓，解决了企业必须在园区报关的问题，使苏州周边地区的企业也能享受到“虚拟空港”带来的便利，为提升苏州工业园区乃至整个苏州及周边地区的出口物流运作效率带来积极而深远的影响。
地处无锡的英飞凌（科技）有限公司已经运作“szv”模式2年多有余，对于为什么要选择“szv”，该公司物流总监关蓉对此有一番精辟的描述：过去，无锡英飞凌最害怕参加全球英飞凌的物流会议。——因为害怕听到集团的指责与其他工厂的批评，因为无锡英飞凌在全球英飞凌的物流速度长期处于倒数第一的尴尬地位。但是，是“szv”让他们扬眉吐气！相较于传统的空运转关模式，英飞凌公司物流速度提高了 3 倍以上，物流成本节约达20%。从此，在全球的物流会议上，它终于可以理直气壮地与别的工厂物流速度一比高低！
据统计，2005年“szv”共转关总运单3949份，实际货物7218票，分别比2004年增长20.5％，31.4％，共有208家企业享受到了“szv”模式所带来的快速通关服务，在这其中，世界500强企业就占据了25家。
■ 众星捧月，“szv”前景璀璨
在“szv”快速发展的这段时间里，越来越多的航空公司和地面代理开始加入到这个行列中来，先前新模式初期存在的参与量小造成的航空运费较高的矛盾随之缓解。截至目前，共有26家航空公司参与其中，几乎覆盖了日、韩、东南亚、北美、欧洲所有的重要航线。
地面代理方面，目前苏州周边的5家地面代理公司已经全部开始操作“szv”模式，包括上海机场3家地面代理（pactl，cca，fm）、杭州萧山机场和南京禄口机场地面代理。而且，随着2004年苏州物流中心和上海中货航合资的地面代理公司的正式成立，苏州的地面代理功能也得到进一步加强。
目前，有关部门正积极致力于吸引更多的货代、航空公司参与运作“szv”模式，继续发挥空港延伸的功能。同时，马航、大韩两家航空公司也准备在杭州萧山机场的航线开办“szv”业务，由于萧山机场货物较少，飞机落地到装车的时间比浦东少2小时，同时苏嘉杭高速路况较好，因此整个中转时间可以控制在6小时左右，比浦东机场更有优势，这将成为“szv”新的亮点。
可以预见，伴随着苏州地区区域经济的迅猛发展和“szv”运作成本逐渐“平民化”，广大企业、货代、航空公司参与热情将会愈加高涨，“szv”这一空运物流主干道也必将越走越宽，成为高新技术产业在苏州地区起飞的有力助推器。

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